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哈啰出行也能叫出租车了,主打低佣金会吸引更多用户吗?

原标题:哈啰出行也能叫出租车了,主打低佣金会吸引更多用户吗?

哈啰出行也能叫出租车了,主打低佣金会吸引更多用户吗?

图源:图虫创意

记者|柯晓斌

10月29日,哈啰出行普惠事业部总经理江涛表示,哈啰出行的四轮业务,在原有顺风车业务、聚合打车的基础上,已于近期启动新业务“哈啰打车”,正式切入网约车领域,并将于10月30日在中山正式试运营,产品属性更趋向于普惠快车。

据了解,哈啰打车业务的主体公司目前已在多地拿到网约车牌照,在部分城市启动车主招募。

江涛表示, 哈啰打车将长期保持行业主流网约车平台最低佣金的政策,让利乘客和司机,让更多年轻人、工薪阶层能打得起车,为司机群体增收。

2019年初,在滴滴顺风车下线之后,哈啰上线顺风车业务,同时依托其流量搭建起聚合平台,正式从两轮切入四轮。 据哈啰出行所公布的数据显示,目前其顺风车业务已在全国300多个城市运营。在刚刚过去的十一小长假中,哈啰顺风车累计运送人数达569.4万人次,发单量达2625.9万。

但不管是聚合平台还是顺风车,这两个产品都无需对运力进行强干预。而此次推出的“哈啰打车”则需要其亲自下场招募司机和车队。相比顺风车、聚合平台等产品,网约车的模式更重,对线下运营能力要求也更为严苛。

哈啰出行也能叫出租车了,主打低佣金会吸引更多用户吗?

此前哈啰出行依托哈啰单车体系已搭建起较为成熟的运营、地推能力,同时凭借过去接近两年的四轮业务的探索,其对网约车的运营有一定经验。但此时进入这个高度竞争的赛道,依然面临着不小的挑战。

首先,其必须快速搭建起高密度的运力,以保证其应答率,从而确保乘客的用户体验。其次,需要确保司机的单量,让司机生态健康,有钱赚,拉升司机端的留存率。最后,必须建立起一套完整高效率的安全体系,降低事故率。但在滴滴占有网约车接近九成市场的情况下,这不仅仅是哈啰出行,也是每一个玩家都必须要面对的问题。

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